FG - Leopard Race     

Neuaufbau, Änderungen und Tuning am Modell

Der gebraucht gekaufte Leopard wird zerlegt und kontrolliert.     (Okt.2007)Teil 1 :   Die grosse Zerlegung

1:   Alles wird in Einzelteile zerlegt, gereinigt und kontrolliert.

      (Der erste Eindruck vom gekauften Modell war besser als es sich herausstellte)

 Leopard zerlegt in "1000" Teile

Der Aufwand wird langsam ersichtlich

Sehr viel ist nicht mehr zu gebrauchen

Achse und Wellen sind ausgeschlagen

 Lager/ Simmeringe sind defekt

 eingelaufener Kolben  / neuer Kolben 1.0mm

Fazit:

     Vorderachse und Querlenker haben Spiel, sind ausgeschlagen und die Bolzen verbogen.

     Die Hinterachse das gleiche / wird aber sowie so umgebaut und modifiziert (Elcon)

     Die Chassisplatte ist komplett verzogen und nicht mehr zu richten.

     Der Motor, hat leider auch die besten Tage hinter sich gebracht und benötigt eine komplette Revision.

Ich habe mich bewusst für ein gebrauchtes Modell entschieden, da für den Renn-Einsatz viele

der Original-Teilen durch Tuningteile ersetzt werden und so das Modell kostengünstiger

aufgebaut werden kann.

Teil 2 :   Die Motorrevision / Neuaufbau & Tuning                         (Nov.2007)

1:    Das Kurbelgehäuse wird mit Gitternetz ausgekleidet und frisch gelagert

       (Das Kurbelgehäuse wird frisch aufgebaut und aufgetunt mit geschlossener Kurbelwelle und Drag-Seals)

Neue Lager/ Simmeringe mit Drag-Seals

Tuning Kurbelwelle / alte Kurbelwelle

Kurbelgehäuse fertig vorbereitet

Kurbelgehäuse mit Tuningwelle

Neuer Zylinder & Kolben werden eingebaut

Schwungrad & Kupplung werden montiert

Der Isolator wird mit der Abstützung verstärkt

FG7395

Neuer Vergaser / Walbro WT644

mit K&N Luftfilter

Motor original mit offenem Zylinder

Motor mit zusätzlichem Kühlblech FG7333-01

2:    Die Motorenhalter/ Getriebeplatte und Bremse werden durch Alu-Tuning-Teile ersetz.

       (Die Tuningteile leiten die Wärme besser ab und reissen bei harter Beanspruchung nicht mehr aus)

Motorenhalter Gross und klein aus Aluminium

FG6488 / FG6487

Neue Alu-Getriebeplatte FG7474

 Alu-Mitnehmer FG6439 und Zahnrad 46Z /FG6427

Stahlbremsscheibe und Bremsbeläge FG8489    

anstelle der Epoxy-Scheibe und Stahlplättchen.

Neue geschlossene Kugellager (A-M-S)

Getriebewelle FG6041 und Ritzel FG6431-01

Fazit:

     Der Motor ist nun aufwendig revidiert und gleichzeitig mit einem leichten Tuning versehen worden.

     Es bringt nun mehr Leistung als die Standart-Maschine ohne an Laufleistung zu verlieren.

     Die Motorenhalterungen und Getriebeplatte, Bremse und Lager, sollten bei Originalen-Modell ohnehin durch

     verstärkte Alu- und Tuningteile ersetzt werden.

Das "Herz" des Leopardes steht jetzt einem Neuem Motor in keiner Hinsicht nach ..... im Gegenteil !

Was der Leistungszuwachs ausmacht wird sich erst in den Rennen zeigen.

  (Dez..2007)        

Teil 3 :   Vorderachse Neuaufbau und Modifikationen                                  

                 (Alle Plastikteile ersetzten und Konstruktionsverbesserung an Vorderachse)           

       Die Querlenker und Achsböcke ersetzen und Modifizieren

         (Der verstellbare Querlenker wird durch den starren unteren Querlenker ersetzt)

Original

 Schwachpunkt verstellbarer Querlenker oben

Modifiziert

Obere Querlenker ersetzt

Verstrebung zwischen Querlenker

längere Radachse mit 14mm Mitnehmer

Grosse Kugelgelenke und

verstärkter Spurstange 8mm

Fazit:

   Bei der Vorderachse haben sich die original FG-Plastikteile als robuste und kostengünstige Lösung bewährt.

   Als einziger Schwachpunkt ist der obere, verstellbare Querlenker zu bemängeln.

   Dieser lässt sich aber durch den unteren starren ersetzten. Die Achsgeometrie muss so gut als möglich über

   die Einstellung der Distanzen in den Querlenkeraufnahmen korrigiert werden.

   Eine zusätzliche Verbindungstrebe zwischen den Querlenker und Unterlegscheiben auf den Kugelpfannen

   geben eine zusätzliche Sicherheit bei einem Crash. Das ersetzen der original 6mm-Spurstangen durch

   M8-Gewindebolzen und grossen Kugelpfannen hat sich als einfache aber stabile Lösung bewährt.

   Durch längere Radachsen und breitere Mitnehmer lässt sich die Spur der Vorderachse verbreitern.

   Ich fahre die 14mm Mitnehmer (orig. 9mm) das ergibt eine Spurweite von +10mm vorne.

Mit einigen Anpassungen ist die original Vorderachse absolut Renntauglich und bei einem Crash absorbieren die Kunstoffteile den Aufschlag sehr wirksam und der Schaden ist meist geringer

(und billiger) als bei einer Alu-Version.

(Dez./Jan.2008)     

Teil 4 :   Chassis /Hinterachse Elcon XL/ Differential und Antriebswellen 

1:   Original Differential revidieren / Modifizieren

      (Das Differential braucht nur einen grossen Service / neue Edelstahlhülse und geschlossene Lager)

zerlegt und gereinigt und kontrolliert

neu montiert und eingestellt

Neue Dichtlager und Zahnkranz

Differential komplett mit 2mm Edelstahlhülse

2:   Verstärkte Spez.-Chassisplatte 5mm (original 4mm)

       Spezielle Chassisplatte in Werkstätte angefertigt / Bohrungen nach bedarf

3:   Elcon XL-Alu-Hinterachse / Tuning

       Spezielle Chassisplatte in Werkstätte angefertigt / Bohrungen nach bedarf

aufbau FG-Aluböcke mit Diff....

.. Elcon Querlenkeraufnahme

Querlenker Elcon XL (+10mm)

Hinterachse mont. auf 5mm ALU-Chassis

Fazit:

   Bei der extremen Beanspruchung des Offroads halten die Original-Plastikteile nicht sehr lange,

   bekommen Spiel und reissen aus.

   Durch die massive Alu-Hinterachse (Elcon) bringt der Motor die Antriebs-Kraft spielfrei auf die Räder.

   Die XL-Querlenker von Elcon bringen eine Spurverbreiterung von 10mm pro Seite, insgesamt 20mm verbreitert.

   Dadurch werden die Federwege verlängert, die Bodenhaftung erhöht und durch zusätzlichen Erhöhungen der

   Achsschenkel wird die Hinterachsgeometrie positiv beeinflusst.

   Durch die XL-Dämpferplatte werden die Aufnahmepunkte der Stossdämpfer noch variabler und eine

   Fahrwerksabstimmung noch feiner justierbar.

Mit der verstärkten 5mm Chassisplatte und der Top-Hinterachse der Firma Elcon, ist der Leopard gut gerüstet für die kommende Rennsaison.

Teil 5:    RC-Platte/ Servo / Lenkgestänge                                     (Jan.2008)

         RC-Platte neue Servos montieren / Direkt-Stromversorgung/ Anlenkgestänge modifizieren

Hitec HS-5745 digi / HS645MG

Alu-Kugelgelenke & neue Anlenkstangen

Lenkservos mit Anlenkung

RC-Platte komplett bestückt mit Servo / Transponder / Failsave

Fazit:

   Die Auswahl der Servos ist so eine Sache ... der eine schwört auf Rhino... der Andere auf Hitec ..u.s.w

   Ich hatte schon auf dem Marder die 805BB Hitec's und bin eigentlich ganz zufrieden damit.

   Die hier verbauten HS5745 Lenkservos haben eine Stellkraft von je 190 Ncm bei 6.0V, das Gas-Bremsservo

   hat 114Ncm Stellkraft.

   Der Einbau von zwei Lenk-Servos hat sich im Renneinsatz mehrfach bewährt. (reisst eine Anlenkung oder ein

   Servo versagt seinen Dienst, ist eine fahrt bis ans Rennende mit dem zweiten Servo meist noch möglich)

   Was darauf zu achten ist, dass die Servo immer mit Direktstrom versorgt werden, (max. Strom-Empfänger!)

   so wird der Empfänger auch bei einem Kurzschluss eines Servo nicht in Mitleidenschaft gezogen.

   Ebenfalls kann ich die FG-Stecker zur Stromversorgung der Batterie - Empfänger nur anraten.

   Ein Motor-Failsave hat sich auch schon mehrfach bezahlt gemacht und ist sehr empfehlenswert.

Siehe auch direkt unter RC-Anlage hier findest du die technischen Details.